苏州轨交3号线已来。经市政府批准，3号线将于明天(12月25日)11时30分开通初期运营!
在此之前，3号线已历经近5年的建设。从线网规划到线路设计，从土建安装到运营参建，从站点装修到站名命名……一步一步踏实推进，方有如今3号线的精彩。
线网规划：“U”字型撑起城市发展新主轴
苏州轨交3号线是交通疏导兼引导型的骨干线路，主要连接高新区、姑苏区、吴中区和工业园区等。
3号线总体呈“U”字型走向，不仅衔接了沪宁城际铁路新区站、园区站、汽车西站等重要对外交通枢纽，也串联了高新区中心城区、沧浪新城商业中心、吴中城市副中心和园区湖西组团。
为更加合理地规划运能和路线，原3号线东段与原5号线东段进行了换位重组，新的3号线将与8号线形成“组合环”，进一步提高运行效率。同时，西津桥站采用双岛4线平行同台换乘，唐庄站采用地下3层叠岛同台换乘，以充分发挥轨交“组合环”的作用，方便乘客。
线路设计：换乘技能“满格”，对接S1线轻松到上海
3号线全长45.214公里，设站37座，均为地下车站，起点站苏州新区火车站站，终点站唯亭站，平均站间距约1.2公里。最大站间距约1.9公里，位于苏州园区火车站至方湾街站;最小站间距不到0.7公里，位于东方之门站至烟雨桥站。
3号线共设计15座换乘站，换乘比达41%，为目前线路之最。3号线与既有线的换乘站共有4座：与1号线在狮子山站(原苏州乐园站)、东方之门站换乘;与2号线在盘蠡路站换乘;与4号线在宝带路站换乘。
对线路外交通上，3号线还可与铁路枢纽(苏州新区站、苏州园区站)、客运枢纽(苏州汽车西站)、有轨电车(狮子山站有轨电车1号线，苏州新区火车站、文昌路站有轨电车2号线)换乘。同时，3号线在唯亭站与市域S1线无缝对接，鉴于S1线规划中途经工业园区、昆山市，止于昆山市的花桥站并与上海地铁11号线对接，将来S1线开通后，市民可从高新区一路乘坐轨道交通抵达上海市核心区。
施工安装：“软硬兼施”穿山打洞 标准化保障施工安全质量
3号线工程于2014年12月16日开工，2019年11月16日顺利通过了3号线工程竣工验收。
其间，建设者们攻克了一个又一个难关。盾构成功穿越何山硬质岩层，这是苏州轨交建设中首次穿岩施工;更多的苏州地层属富水软弱地层，像“豆腐渣”一样，其间还近距离叠交隧道，施工中练就的盾构掘进控制技术、小净距下穿大直径有压给水管道的安全控制技术，均达到国际先进水平。
标准化施工管理保障了3号线工程的安全和质量。在机电安装及装修工程中，施工方严格实行首件先行、样板引路制度，有效提高了施工效率，也提高了工程实体质量的整体水平。对重点部位，施工人员采用BIM技术进行方案优化，规避管线冲突，提高了安装合格率及观感质量，避免了返工延误工期。生态环保也是3号线建设中的一个特色，全线车站水系统、大系统均采用节能控制系统，综合节能率在20%以上。
运营参建：边熟悉情况边排查风险，实施整改7284项
建设为了运营，运营为了乘客。秉持这一理念，苏州轨道交通运营分公司组织12个参建小组、140人，全面参与3号线的工程建设工作。
参建人员一方面熟悉新线情况，确保轨道交通从建设到运营的连续性;另一方面提前发现问题，提高工程建设质量。参建阶段，轨道交通运营各专业共提出建议8875项，实施整改7284项，采纳率达到82%。
其中，参建人员对葑亭大道站出入段线提出加装安全护栏，以解决出入段线抬高后与正线高差的安全防护问题，避免人员跌落风险;对直流开关柜设备，参建人员建议在其顶部加装防水罩，以降低结构渗漏水导致开关短路跳闸的重大风险;对全线车站挡烟垂壁钢化玻璃，参建人员建议改为双层夹胶钢化玻璃，提高了安全性。
人文特色：站点彰显“吴韵新尚”，站名读出山水人文
在车站的装修设计上，3号线也动足了脑筋。如今呈现在世人面前的3号线车站，以“吴韵新尚、乐游苏城”为主题，致力体现城市与自然相生的理念。
全线专门设立9个特色站点，以相生意象作为车站设计装修特色的切入点，如苏州新区站的“幻与镜”、狮山路站的“流光与溢彩”、东方之门站的“形与意”等。在车站的公共区，采用“人字形”起拱造型，与苏州传统建筑形态相呼应。车站出入口侧面饰有六边形的图案，既通透，又凸显苏州味道。
3号线站名命名也经过深思熟虑。首先，站名遵循加强指位功能原则，在拟名时首选指位明确的点状、面状地名布局，例如原“教育园站”正式名称改为“石湖北”站;其次，酌情选用部分线状地名科学布局，如“迎春路”“马运路”等，以丰富完善轨道交通车站站名体系。同时，由于3号线经过的自然景点较多，车站站名优先考虑了自然地理实体名称，如“何山”“狮子山”“横山”等站名。
地方历史人文元素在命名方案中同样得到重视，如“金厍桥”“烟雨桥”“倪浜”“唐庄”等站名，进一步彰显了苏州文化特色。
苏州特色在3号线的车票上亦有体现，在3号线单程票票面融入了苏州园林水乡等元素，既美观，又增加了可识别性。
