昨天(3月17日)下午2时，从苏州园区港出发的“豫胜祥01”集装箱货船靠上了上海黄浦江畔的张华浜集装箱码头，此时距离该船前一天晚上11时左右到达附近水域已经过去了15个小时。
前天8时10分，“豫胜祥01”装载着20个集装箱从吴淞江畔的苏州园区港出发，“苏报沪行——顺吴淞江去海上”融媒新闻行动特派记者随船采访。当晚约11时，“豫胜祥01”抵达上港集团宜东分公司张华浜码头附近水域，被告知因泊位紧张无法停靠，只能在一艘废旧海轮边上停靠过夜。
昨天早上，“豫胜祥01”依然没有接到可以进港的通知，本想继续就地等待，此时，一艘海事巡逻艇驶近，执法人员告知该水域不能停船，要求离开。“豫胜祥01”便开始在黄浦江上“流浪”。中午时分，终于接到可以进港的通知，“豫胜祥01”马上开往张华浜码头。由于正值航运交通高峰期，江上各种船只往来穿梭，一时无法穿越江面进港，只得在码头对面的水域停船等待。直至下午2时，“豫胜祥01”才抵达此行的终点张华浜码头。
虽然经过了15个小时的等待，“豫胜祥01”船长陈忠和却很淡定，“等一个晚上很正常。”遇到特殊情况，等上两三天甚至一个星期的都有。
“主要还是苏沪航线上运输繁忙，码头泊位供不应求。”苏州园区港码头运营中心主管唐华解释。驳船公司会提前向码头申报运输装卸计划，码头根据计划统筹调度。一般情况下，计划报得早、船也到得早，就能早等到泊位。码头靠泊及作业受天气影响较大，如遇大风大雾，货船就必须等待当地海事部门指令和码头安排。
在唐华看来，尽管存在不可控因素，相较公路运输，水运仍然有其明显的优势。首先是运输费用低。唐华说，从苏州工业园区到上海外高桥码头，苏州园区港出发走水路运输相较公路运输平均每个标准集装箱能节约运费约200元。
其次是效率高。从苏州工业园区到外高桥码头，公路运输一般要四五个小时，走水路要15个小时，看上去公路运输要快得多，但是船舶运量大，“1辆集卡只能运1个集装箱，1艘64TEU船可以运64个集装箱，从总量上算起来水运效率要高得多。”唐华说。而且，前往上海外高桥码头、洋山港的公路一般比较拥堵，水路则可直达。
作为目前江苏省内最具规模的内河集装箱码头之一，苏州园区港2020年共完成集装箱作业箱量11万余标箱，货物吞吐量69.7万吨，较上年分别增长51%、101%。
“开船要趁涨潮时。”唐华说。有不少从园区港前往上海的船舶常在凌晨涨潮时启程，这样船走起来更快更省力。
