本报讯(记者 惠玉兰)城市排涝未雨绸缪，而城市在建工程防汛排涝能力至关重要。梅雨季，面对即将到来的连续性降雨，目前正在进行的轨道交通施工现场及周边区域排涝措施是否做到位?昨天，本报记者前往施工现场，就梅雨季节如何破解工地排涝的难题进行了详细了解。
轨道交通5号线长江路站目前正在施工过程中，该站位于高新区长江路与向阳路的交叉路口东侧，沿长江路南北向布置，为地下二层岛式车站，车站全长186米，最大开挖深度约18.48米。据了解，长江路站地势北高南低，东高西低，排水沟位于车站西侧，沿南北布置，场地积水经三级沉淀池沉淀后排入市政管网。中铁四局相关负责人告诉记者，目前他们已与市政公司和新区污水公司建立每周沟通机制，定期梳理、排查管网畅通情况，有效地保证了汛期的排水顺畅，管网畅通。
据介绍，长江路站整体地势较高，汛期长江路站第一道防汛措施为基坑四周60厘米高防淹墙，按照以往极端天气条件，防淹墙已能满足相应防淹防涝要求。为防止极端天气下地表积水倒灌，施工方配备了足够的应急物资和应急设备，用于防汛防涝。结合项目部管理人员及劳务班组人员，汛期可大概组织100人左右的防汛抢险队伍进行抢险。
苏州已进入梅雨季节，查询苏州地区以往气象记录，苏州日最大降水量为1962年9月6日的343.3毫米，按照长江路站水泵准备情况，日最大抽水量为9600立方米，完全满足抽排水要求。此外，根据长江路站尺寸、地势及防淹墙结构，施工现场准备的防汛沙袋每袋体积约0.06立方米，为保证汛期沙袋沿基坑四周满布并高于防淹墙20厘米，现场已配置2000个防汛沙袋，同时配置2000个编织袋备用。一旦发生紧急情况，抢险人员会在第一时间进行隔离，现场配置了200米警戒带。施工现场还配置了柴油发电机和汽油发电机，同时配备了15个配电箱用于紧急情况使用，现场相关设备物资已完全满足应急排涝。
记者由市防汛办了解到，目前各地各部门正对在建市政交通工程、拆迁未完成小区等重点地段的雨水管网进行排查，加快管网疏通进度，确保重点地段排水通畅。对在行洪河道上跨汛期施工的在建工程，按照防汛防旱应急预案做好河道安全行洪的准备;提前落实在建工地应急排水措施，确保排得出、排得快。
