璩介力
9日，苏报关注了姑苏区十梓街苏大附一院附近路段“肠梗阻”问题。事实上，该路段易拥堵的现象已存在多年，有关部门也推出了相应的对策，比如交通微循环。然而，据记者调查，目前十全街、十梓街、凤凰街范围内的交通微循环体系“利用率”并不高。不少车主并不知道有小路可以绕行。一些车主即便知道有微循环交通，也不敢将车驶进这些背街小巷。
疑问
小路能避堵，却很少有车走
昨天上午，记者在现场看到，十梓街望星桥段依旧拥堵，来自盛家带、十梓街和望星桥北堍的三股车流积压在望星桥西侧，盛家带的排队车辆一直积压至东吴饭店后门。车主李先生昨天早上送妻子到苏大附一院配药，他从盛家带开上望星桥西堍，转个弯就花了足足20分钟。“我让爱人先走过去配药了，等我把车开到医院门口，她也差不多配好药了。”李先生说，他定期要来苏大附一院，早上八九点钟从望星桥开到医院门口短短数百米的距离，往往需要花上一个多小时。
记者在盛家带路段随机采访了10名车主，其中7名车主的目的地都是苏大附一院，还有3名车主是途经此地。由于等待时间过长，不少车主选择熄火等待，有人甚至离开驾驶室，站在路边观望。
与此形成鲜明对比的是，吴衙场这条位于盛家带隔壁的小巷却鲜有车辆经过。昨天早上，记者分别在7时45分、8时、8时15分、8时30分、9时左右在百步桥堍观察，所有车辆在驶离百步桥后，都选择直行至盛家带再左转，没有一辆车选择下百步桥后马上左转至吴衙场。要知道，车主如果走吴衙场-迎枫桥弄-孔付司巷，同样能够开到凤凰街和苏大附一院附近，也就能顺利绕开盛家带、十梓街等严重拥堵路段。
调查
小路知晓率不高，就算知道也不敢开
在记者随机采访的10名车主中，没有一个人知道吴衙场能通行汽车。“我是跟着导航走的，导航让我走盛家带，我就走盛家带，没注意旁边还有路可走啊。”“那条路好像只能开电动自行车吧?汽车也能开?”“吴衙场通到凤凰街吗?这么窄，我不敢开啊!”10名车主均表示他们并不是每天都会走这条路。有2名车主定期要去苏大附一院看病，其余车主都是难得走到这里，对周围的道路不是很熟悉，根本没想到有第二条路可走。
即便有心要走小道绕路，对于不熟悉周围道路的车主来说，也不一定敢走。邵先生昨天送妻子到苏大附一院看病走的是凤凰街、十梓街。他从凤凰街、十梓街口往东开到苏大附一院门口用了半个小时。“我看前面还在堵，就让爱人先去医院了，我进东小桥弄来看看，想能不能绕出去，结果发现不行。”邵先生说，他把车开到第十中学门口的孔付司巷，往西看了下，路很窄，一边还停着车，他就往东开了。没想到往东开了一段路，路也很窄，他就没敢再开，原路退了回来，准备再上十梓街。在记者的指引下，邵先生从孔付司巷往西开到了凤凰街上，成功避堵。
分析
小巷会车太麻烦，车主望而却步
从多名车主的交谈中，记者发现，他们之所以不走吴衙场-迎枫桥弄-孔付司巷-凤凰街这条微循环道路，除了不熟悉路况外，“不敢走”的最主要原因是怕进得去出不来。
邵先生向记者表示：“孔付司巷很窄，旁边又都停了车，通行的空间很小。”
除了孔付司巷，吴衙场、百步街口也存在这个问题。记者在现场粗略统计了一下，吴衙场从百步街到东吴饭店南门口这一段不足200米的小路上，有十多辆车违停，留下的空间仅能供一辆汽车勉强通过。
记者看到，虽然该路口一侧打上了禁止停车的隔离桩，但依然有一些车辆倚着隔离桩停靠，占据了本就不宽的路面。而一些没车停放的“空位”上，还放着椅子、自行车等“占位”工具。百步桥上的一名辅警表示：“这里比较难管，都是居民的车，不让停就跟我们闹。”“其实也没少贴罚单，一张罚单50元，小区里没有车位的车主认为停在外面的收费停车位上一个小时收8元钱，停车费也不低，算下来，偶尔吃一次罚单也是可以接受的。”
违停的车辆让不少车主对微循环小巷望而却步。与此同时，小巷会车的麻烦也让不少老司机头疼不已。昨天上午9时15分左右，东吴饭店门口有4辆车准备往西拐进吴衙场。但此时，吴衙场内，有一辆车从西往东驶来。东吴饭店门口的4辆车就只能挨个儿往后退至桥上，让由西往东的车辆开出吴衙场后，再进入巷子。
最后一辆车的车主告诉记者，她对这里的路比较熟悉，走小路是为了躲开十全街、凤凰街口的堵点。“十全街不分车道，右转也会被直行的车挡住，红灯要等好久。”这名车主说，“但走这里有时候也比较麻烦，要是在弄堂里会车就完了，只能往后一点点退出来”。
10分钟后，一辆黑色凯美瑞和一辆白色哈佛就遇到了小巷会车的麻烦。两辆车开到吴衙场中间，谁都没往后退，想要找个稍微宽一点的地方会车。两辆车分别收起后视镜，靠路人指挥，才勉强“贴”着通过。
“吴衙场平时会有车经过，双向都有，由东往西会多一点。每次会车都是麻烦事儿。”旁边一家玉石加工店的工作人员说，“好在这条路不长，一头能看到另一头的情况。要是看到有车，就在路口等一下，否则在路中间会车真的很难。”
出路
大力发展公共交通才能缓解拥堵
在保护古城风貌、不搞大修大建的情况下，建设区域交通微循环体系，是缓解古城交通拥堵现象的有效措施之一。把苏州古城的背街小巷这些“交通毛细血管”打通后，不但能够分流主干道车辆，还能提高道路的通行率和利用率。然而，由于违章停车、双向会车难等问题，导致不少司机不愿意把汽车开进这些背街小巷，部分交通微循环体系没有起到充分疏堵的作用。
针对这样的问题，双塔街道百步街社区的一名工作人员明确表示，巷子里是不能停车的。“如果没有施划停车位，就不能停车，停了就是违法，就要吃罚单。”该工作人员认为，如果没有固定的停车位，市民买车就要慎重，先要想好车能停在哪里。“居住在这里，不是车辆违停的理由。”
对于小巷会车难这一问题，不少车主认为，是否可将小巷设为单行道，并在路口装上监控，对闯单行线的车辆进行抓拍。
在记者采访过程中，也有车主提出，在小巷里实施交通微循环也许是解决外部道路拥堵问题的“无奈之举”，“但苏州的这些小弄堂本来是不适合通行汽车的，车开得多了，会对弄堂造成破坏”。车主李先生表示，解决交通拥挤的最好办法是不开车，特别是医院、学校这些人流密集的地方。“大力发展公共交通，解决好医院、学校等单位门口的‘最后一公里’，让百姓方便、快捷地绿色出行，局部拥堵问题才能有所缓解。”
记者获悉，正在建设的苏州轨交6号线将在望星桥设站。待这条轨交线开通后，应该能缓解十梓街苏大附一院附近的交通拥挤状况。
