以心为笔，记录运河悠久历史文化；以情为墨，书写运河沿岸时代变迁。在中国大运河申遗成功十周年之际，江苏省委宣传部联合江苏省广播电视总台，推出大型全媒体系列专题《写给运河的一封信》。
大运河上的跑船人——杨英伟。他们一家祖孙几代人以水为生，见证了运河近百年来的发展变化。
扬州六圩口，是长江与京杭大运河苏北段交汇处，众多货船，在这里由长江进入运河，杨英伟的船就在其中。在扬州海事局协助下，摄制组登上船长杨英伟所在的“航龙集001号”。
“一进大运河，感觉就像是回家了一样。”杨英伟说，自己从出生就在这条运河上，18岁成年后开始跑船，到现在已经有25年了。
杨英伟说，自己爷爷的船是鞍山10吨的楠木船，而他爸爸结婚的时候，是一个70吨的小水泥船。到了他这一代，刚开始，是400吨的铁船，后面变成800吨，再到现在的2500吨，GPS、北斗导航、船舶行驶仪什么都有了。航道挖得越来越宽越来越深，可以开行的船也越来越大。过去，大运河航道主要是北煤南运，如今，随着物流业的发展，运河航道一方面是南沙北运；另一方面成了钢材，机械设备等各种大宗货物的运输通道。
楠木船
水泥船
杨英伟的2500吨大型货船
货船在运河上的行驶速度不快，大约8公里每小时，从六圩口进入运河后，几分钟就来到了施桥船闸。提起这个船闸，杨英伟十分自豪地向记者介绍：“你们不要小瞧这个船闸，这就是咱们中国通行量最大的船闸——扬州施桥船闸！”说起运河，杨英伟如数家珍，边说着，他边将船只驶向引航桥待闸，顺便讲起了以前的过闸经历。“十年前过闸，需要人下船去拿手续，取登记号，纯人工的年代，得停好船，拿着有效证件到远调站现场登记缴费，效率比现在要低得多。”杨英伟回忆，那时候过闸，一般要等个两三天时间，而且夜里还不放行。现在就不需要了，24小时放行。
上世纪90年代 工作人员人工指挥船舶进出施桥船闸
杨英伟2500吨货船通过施桥智慧船闸
杨英伟说，现在，整个大运河包括支流的船闸，都是智慧船闸了。计算机会自动计算每一条船舶的大小，总长和总宽，自动调度，大大提高了船闸的利用率。船员们手机上一点“船讯通”App，就可以直接登记、缴费，船不用停。过去杨英伟从山东到达江苏需要15天以上时间，现在五六天就可以抵达，效率大大提升了。
杨英伟说，他从小就知道“世间三大苦，打铁，行船，磨豆腐。”因此在刚刚高中毕业时，心里一万个不愿意跑船，就一直想离开运河改行。但是改行了之后也不是很成功，因为自己的人脉，各方关系，包括熟悉的专业，都在运河上，干来干去，还是觉得船上比较好，所以又回到了运河上跑船。“可能就是天生我材就是‘船’吧！”杨英伟打趣地说。
航行四小时，杨英伟的船从施桥船闸来到了邵伯锚地。在锚地，有超市船来来往往，船员们只需要通过高频呼叫，这些船就会过来提供服务。上面有新鲜的果蔬食品，生活用品选购，跟岸上一样方便。“以前的话跟现在根本就没法比，现在你看网购，水上超市，然后船闸的商店，现在基本上没有什么物资短缺，我觉得比岸上就是说没有岸上那种随到随买，反正你说天天买是可以做到。”杨英伟回忆，自己小时候跟随父母生活在船上，常常一次买一袋土豆，一吃吃一个星期，自从进入2000年以后，这样的超市船就多了起来，物资丰富多了。这一两年，在京杭大运河常州段，更是出现了无人机配送，船都不需要停在锚地，只要在一定范围内，通过手机下单，无人机即可定位船只坐标，“空投”到船上。
杨英伟对运河的感情也慢慢发生了转变，“真正喜欢运河我觉得是从09年，我自己造小单机的时候，小船整天跟你一块东奔西跑的，然后认识朋友越来越多，你船端两个菜，他船端两个菜，然后再拿点酒喝点酒聊天，吹个牛拉拉呱就这些。那会我觉得我是正儿八经就喜欢这运河了。”
杨英伟的父母，妻子和一双儿女都生活在微山湖老家，他常常利用晚上在锚地休息的时间，跟家里打个视频电话。跑船人出一趟门，大概就是半个月的时间。在夜晚的邵伯锚地，船员和商户们还会在岸上唱起卡拉OK，运河，就像是大家的第二故乡。
行船途中，水清岸绿，环境非常好。杨英伟说，这个变化就是从2014年开始的。上个世纪八九十年代，运河的水还是黑色的，有一股腥臭味，船只停下来过一夜，就是一层灰，但是这些情况现在都没有了。自从运河申遗成功以来，环保抓得更严了，船舶污水必须要上岸，岸边的企业也都搬迁了，水质、环境得到了非常大的提升。
在大运河上，每隔一段距离还能看到流动垃圾收储船，只需要船民用高频喊一声，小船就会过来收垃圾。杨英伟的货船上还设有专门的污水柜，收垃圾的同时，小船会抛跟管子连接上污水柜，把里面的生活污水抽走。无论是生活垃圾，还是污水，现在都不会排放到运河里了。杨英伟说，这项服务在好几年前，就全部免费了。而他们只需要用手机登录网站，App上会记录交垃圾的时间，交了多少，什么日期等信息，海事部门也会根据这些登记信息进行抽查，确保垃圾不下河。
和过去相比，跑船人的生活也发生了翻天覆地的变化。杨英伟说，过去的所谓世间三大苦之一，对于行船来说，已经不存在了。自己这艘新船是2020年造的，和2009年相比，货运量翻了三倍多，日子非常有奔头。
杨英伟说：“对于我们的长辈来说，他们没有文化，运河对于他们来说是一个生存之地，没有什么情感输入进去。但是到了我们这一代，大部分是初中生了，更多地就输入情感在里面了，挣钱当然是非常非常重要的，但现在更多的是想大家怎么能维护好运河，维护好运河目的也是为了我们自己。”
如今，大运河沿线水质都达到了“集中式生活饮用水源地二级保护区、一般鱼类保护区及游泳区”的标准。而受益于南水北调东线工程的水量保障，京杭大运河济宁以南可通航2000吨级船舶和万吨级船队，航道整体通航能力实现翻倍。
“运河是有生机的，运河是不会消失的，消失的只是运河里边每一个人每一条船或者岸边每一棵树，运河是永远不会消失的。”杨英伟这样感叹。他说，大运河抚育了世世代代的跑船人，相信坚韧，吃苦耐劳的跑船人精神在下一代身上肯定还会继续传承下去。无论他们今后是否还在船上，在做什么，大运河的奔流不息，会永远地激励着他们。
