原工期约150天，现在仅用40天就完成了3条联络通道的施工，这是苏州轨道交通S1线首次引入机械法施工后获得的惊喜。
中铁十局S1线13标项目副经理陈浩介绍，在城市轨道交通建设中，根据地铁消防设计规范要求，区间隧道每隔600米就要设置1处联络通道，位于两个盾构隧道的中间，用于联通盾构隧道的左右线，具有排水、防火及紧急疏散等作用。例如，当1条隧道内发生火灾或坍塌等险情时，乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。
以往苏州地铁联络通道的施工采用的是传统的矿山法施工，施工过程中采用冻结或注浆加固工艺，仅冻结环节用时便达40天，整体施工周期长、施工进度慢。
近日在S1线13标陆家站—展览中心站区间引入了机械法施工，采用了顶管法工艺。陈浩介绍，该工艺适用于软土、粉细砂、高富水砂卵石、风化岩层、复合地层等多种地质环境，采用钢套筒始发、接收及特殊防水止水技术，无需过多提前加固地层，成型隧道质量过硬，施工过程安全、高效，能够有效解决软土处理、防水止水等难题，具有施工工期短、施工质量高、作业环境安全可控、机械化程度高等优点。
S1线13标陆家站—展览中心站区间共有3条联络通道，其中，1号联络通道长8.22米，外径3.26米，埋深18.11米;2号联络通道长7.23米，外径3.26米，埋深17.8米;3号联络通道长18.05米，外径3.26米，埋深21.71米。按照原计划，全部完工需要150天，此次采用机械法施工技术，总用时仅40天，节约工期约70%。这也是该项技术在苏州地区的首次成功运用。
苏州轨道集团表示，将积极总结相关经验，在后续施工中强化机械法联络通道施工技术的推广及应用。据悉，目前S1线在建的28座车站中，15座车站正在进行基坑开挖及后续主体结构施工，13座车站已完成主体结构封顶;21台盾构机正在S1线掘进，还有10台盾构机下井或待转场始发;21条区间已实现全线贯通。根据计划，S1线将在2023年开通初期运营。
