□苏报公益守护记者 璩介力
为了缓解停车难，各地近年来建了不少立体停车库。但记者走访发现，这种形式似乎并不受市民青睐，有时反而会出现车位浪费。
立体车位并没带来更多便利
苏州城市生活广场位于平江新城核心区域，除了有商场、超市、写字楼等，还有便民服务中心等政务单位，人流量大、停车需求大。不少市民表示，去那里办事，停车比较难。
常要到城市生活广场办事的黄女士说：“不管是上午还是下午，负二楼基本停满，找不到车位；负三楼大多是立体停车位，不但难停，还常出现一辆车占着两个车位的情况，浪费了不少空间。”
昨日8时50分，记者刚到城市生活广场负二楼停车场，就听见保安在喊“这里没车位了，去负三吧”。正如黄女士所说，负三楼大多是立体车位。乍一看空位很多，但走近会发现，不少车辆是骑跨在两个车位之间停放的，原本一组三个或五个的立体车位，如今只能停一辆车。
对此，保安表示也无能为力。“我们看到了肯定会劝他们停好，但有些车确实太大，停不进去，又没有普通车位可以停，如果不让他们停，肯定要吵起来。”
这些立体车位的维保单位杭州福瑞科技有限公司工作人员周先生介绍，城市生活广场的立体车位目前并未启用。“他们之前的车位是够用的，所以一直没开。这些车位属于特种设备，如果要开，需要专门的人操作。”现场保安则表示：“我们现在只有七八个人负责现场秩序，如果需要操作车位，估计至少要20个人。”
新能源车辆不让停立体车位
即便人员够了，管理跟上了，这样的立体车位似乎也无法完全满足如今的停车需求。苏州市立医院本部车位紧张是有目共睹的，为在有限的地下空间增加停车位，医院设置了立体停车位。依据空间条件，有的设置成2层，有的设置成3层。
昨日上午，记者在现场看到，所有车位几乎停满，入口处的喇叭循环播放着：车位已满，请车主有序循环驶出。
只有当患者车辆离开时，才会腾出车位。一位卡罗拉车主恰巧遇到一个空位，连忙倒车，可由于车位太小，连续倒了4把才将车倒进车位。“实在太难倒了。上次去凤凰广场也是立体车位，我还把反光镜撞坏了。”车主说。
其实，立体车位并非所有车都能停。现场负责存取车的保安师傅介绍，车太大的不能停，新能源车辆也不能停，只能去找普通车位。“车长不能超过5米，高度不能超过1.7米，大型的SUV肯定停不了。新能源车普遍很重，超过2吨，也不能停，我们有规定，电车一律不能上架。”保安介绍说。
立体车位标准难以适应当下停车需求
这些管理规定均是出自安全考量，确实有必要。但对于那些开新能源车和大型车辆的车主来说，客观上增加了找车位的难度。
记者在立体车位标识牌上看到，只有车长小于5米、车高小于1.55米、车宽小于1.85米、车重小于2吨的车辆才能停入立体车位。近年来，新能源汽车越来越多，受电池影响，车辆普遍较重，而一些大型轿车和SUV为了追求内部空间，尺寸也是越做越大。这些立体车位的设计是否跟得上当下的停车需求，值得打个问号。
苏州市特检院工作人员黄伊嘉表示，车主乱停放和物业管理不到位会影响立体停车设备的使用。如果车主不按规定停放车辆，可能会导致设备运行受阻甚至损坏。此外，如果超重停放在立体车库中，可能会导致设备超载、机械结构损坏，甚至引发车辆坠落等严重安全事故。
黄伊嘉建议，车主在使用立体停车库时应注意车辆重量是否超过承重限制，正确停放车辆。物业公司则应加强对设备的管理和操作人员的培训，定期检查设备，制定并严格执行停车规则，确保设备的安全运行和高效使用。
