随着改革开放三十几年的发展，我国的交通状况发生了翻天覆地的变化，无论从基础设施建设还是从完成的运输量来考量，中国都已经成为交通大国。但我国还不是交通强国。
交通大国成绩显著
交通大国的“大”体现在投资大、规模大。仅“十二五”期间我国的交通基础设施投资高达12.5万亿元，所形成的交通基础设施规模更是成效显著。
截止2016年底，我国高速公路里程、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量、内河航道里程、高速铁路里程、快递年业务量位居世界第一；民航运输总周转量、客运量位居世界第二。
交通设施的建设与完善支撑着国家多项战略的实施，如支撑“一带一路”战略的实施，支撑京津冀协同发展战略的实施，支撑长江经济带发展战略的实施，支撑扶贫战略的实施，支撑“公交优先”战略的实施等。
但是，无论从交通方式的协调程度、或是运输成本角度还是人们享受到的服务来说，中国还不是一个交通强国。
为何交通大而不强？
与国外发达国家相比，我国的交通结构不尽合理，各交通运输方式比较优势未能充分发挥，土地、线位等资源缺乏综合利用，发展代价大，多式联运滞后，客货运输衔接不畅。
客货运输组织问题突出，交通拥堵加剧，物流效率不高，成本居高不下，交通科技水平有待提高。
交通工具如飞机、汽车、高档船舶对国外技术依存程度依然较高；节能、智能汽车发展任务艰巨；信息孤岛现象普遍，难以实现资源共享。
资源消耗、环境污染问题突出，事故和死亡率居高不下，国际影响力和话语权较弱，债务问题突出，治理能力和水平有待提高等问题。
面对未来，一些国家已经开始准备。2015年美国发布《2045美国交通运输：趋势与展望》，对美国未来30年交通发展趋势进行预测，提出重视效率与服务、重视新技术应用、重视资金落实、应对恶劣气候和突发事件等五大方面对策。
如何迈向交通强国？
安全、便捷、高效、绿色成为我国“十三五”期间交通运输业发展的目标。从交通大国迈向交通强国首先要深刻理解强国的概念，将交通强国的内涵从工程建设转向管理服务，从规模速度转向质量效益。
其次，要有明确的目标，从长远看就是要通过设施养护、安全措施、交通流管理形成基础设施网络安全、畅通、智能化运营的管理体系；要通过体制机制、标准技术的创新健全交通运输便捷、清洁、高效多元化的服务体系。
第三，要有创新，将大数据、互联网等信息化技术融入交通运输行业，使工程建设更加集约化、运营管理更加智能化、运输服务更加人性化；同时积极支持新业态的形成与发展，新技术的推广与应用。
此外，我们不应忽略的是，交通运输发展的基本目标是要实现安全、高效、舒适、方便、环保、节能等等这样一系列的目标。最终要满足人民群众生活水平提高的要求，使我国的交通运输事业从交通大国迈向交通强国。
CTSE2017科技引领未来
未来具体怎样没有人能够预测，但我们不能放弃探索。随着无人驾驶、共享汽车等新业态的出现与发展，变个性的变化似乎就在眼前。那我们该如何尽最大努力去认识潜在的规律呢？或许你可以在第九届中国国际道路交通安全生产博览会上找到启发。
2017年8月9日至11日，由中国道路交通安全协会主办，公安部交通管理局、 装备财务局、科技信息化局指导，公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心、国家道路交通安全产品质量监督检测中心、江苏省公安厅交通管理局、江苏省道路交通安全协会、南京市公安局交通管理局等单位支持的第九届中国国际道路交通安全产品博览会将在南京国际博览中心隆重举行。博览会面积24000平方米，1200个展位，来自国内、外知名生产厂商230余家企业参加博览会。
本届博览会首次在南京举办，主办方在组织模式、展示内容、氛围营造等方面均有所创新，突出组织专业化、技术领先化，服务标准化的特点，以“社会协同治理、科技引领未来”为主题，本着“展示先进技术产品、引领行业发展、服务公安实战、普及交通安全知识”的理念，力争把博览会办成多点开花，亮点纷呈的行业盛会，切实为中外道路交通安全和公安交警警用装备企业、用户和专家学者之间提供一个交流、合作、贸易的平台。
博览会期间还将举办丰富多彩的活动。包括主题突出、亮点纷呈的2017道路交通安全产品技术交流会和创新发展论坛以及精彩、丰富的新产品、新技术评选活动和颁奖典礼。
