在很多人眼中,越野车就是无所不能的存在,上山下河如履平地,很多车主都会对越野车进行改装,甚至越野发烧友还会拿越野车做一些极限操作。在他们看来,如果不能“玩”,买越野车将毫无意义。不过,我们要知道,越野车并非“神车”,一些错误的用车方式也会导致越野车“翻车”的事故。
越野车“翻车”事件一览
早前在阿拉善英雄会上,由于环境复杂以及车主驾驶技术不成熟,出现过大G翻车、牧马人断轴,丰田、悍马、普拉多等车被玩坏的情况。由此可见,并不是越野车有大梁、三把锁、底盘升降,就可以为所欲为,不顾周围的环境,盲目行驶,未从实际情况出发,最后的结果只能是翻车现场。
无独有偶,近日,WEY坦克300的“断轴事件”在社交媒体上广泛传播。事件发生后,WEY品牌官方十分重视,并第一时间联系车主,派出专业工程师前去检测,并承诺免费救援和维修等售后服务。很快便在当地4S店内对损坏车辆进行了拆解工作,随后发布了官方公告,说明两起事故均是由于“过度操作”导致的。
“断轴”真相浮出水面
从车辆的后台数据得知,第一起事件中的坦克300在断轴当日,曾在全油门、高扭矩输出和10km/h时速的条件下长时间高负荷工作,并出现了横向加速度和横摆角度的情况,这显然是常见的“车辆拔河”操作。该用户在短视频平台发布的拔河视频,也证实了坦克300是由于超负荷工作,导致车辆零件磨损,从而产生的断裂。
第二起事件中的坦克300虽然没有高负荷运转,却经过车主不够专业的改装。根据车主介绍,他对车辆悬挂系统升高了2英寸,并换了大尺寸的轮胎,但未对升高后的悬架加装限位器和相应的升级。由于坦克300原厂半轴球笼的设计最大角度为22.5度,升高改装后的车辆角度提升到27.5度,导致在越野时的极限工况超出设计范围,最终造成了断轴事件。
无良媒体抨击国产车
真相公布后,我们可以发现,两起事件的问题基本面还是在于用户本身,这两位车主的确都做了一些出格的行为,一位是暴力驾驶,另一位是不合理的改装。因为这样的不当操作,才导致最后断轴事件的发生。让人费解的是,一些无良媒体抓住话柄,传播不实报道,将舆论的矛头指向坦克300的质量。
其实,国内之前也出现奔驰大G城市路况下断轴事件,去年Jeep牧马人在美国IIHS碰撞测试时,前轮发生了脱落且车身发生了侧翻……这些事故都没有被国内媒体质疑,同样的情况放在自主品牌的坦克300身上就被无限放大,全然不顾背后的真相。
如此看来,坦克300“断轴”事件不断发酵,舆论被恶意误导,显然是有人眼红坦克300的热销,故意为之。但是,这样抹杀国产品牌,漠视国际品牌出现的问题,是否缺乏基本的公平性?反观WEY品牌对待此次事件的态度,并没有推卸责任和延误逃避的行为,积极有效地解决问题,的确值得某些合资品牌学习。
最后,作为这场事件的旁观者,我还要呼吁下大家,越野虽能带来极致的体验,但一定要树立正确的驾驶观,不要过度消费爱车。无论是坦克300,还是奔驰大G,这些越野车诞生的初衷,都是为了让我们感受世界的美好,而不是逞一时之快,去拔河斗狠,更不是炫耀的玩具,越野应当被敬畏!
