到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。
4月下旬，崧泽大道333号迎来了最好的沪上春光。展馆门外，拥挤的交通和密集的人群宣告着2021上海车展已拉开帷幕，展馆内风平浪静下难掩“求变”的迫切。
变化，是汽车的动力源从燃油到电能的变化，是汽车从代步工具到智能终端的变化，更是整个汽车行业生态链的改变与行业格局的重新塑造。
拥抱变化，是传统车企们继续向前的动力，更是一个个跨界者寻觅的新机遇。
与本届车展主题“拥抱变化”遥相呼应，大众、通用、福特、丰田、本田、现代起亚等车企要么展现纯电平台车型，要么标榜高端科技，巨头反击战已然打响。
值得注意的是，对于纯电路径似乎“一向保守”的丰田不再犹豫，终于吹响反攻的号角。
4月19日，丰田面向全球发布了TOYOTA bZ(Beyone Zero，别样自由)纯电动专属系列，其首款车型——TOYOTA bZ4X CONCEPT概念车全球首发。据悉，TOYOTA bZ4X CONCEPT计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。
作为全方位电动化的一环，到2025年丰田将在全球范围内推出15款纯电车型，其中 bZ纯电动专属系列计划推出7款产品。
“近年来中国消费者对电动化车辆，特别是纯电车型的需求非常高。这也是我们将bZ系列导入中国市场的原因。”
丰田汽车公司执行董事CTO前田昌彦在沟通会上表示，“所有电动化的产品、车型的导入，最终做出选择的是消费者，并非厂商，即顾客会根据自己的需求来决定最终市场的发展。”
值得一提的是，车展当天的媒体沟通会上，出现在现场的有丰田汽车中国本部本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎，丰田中国执行副总经理、TMEC董事长兼总经理中尾清哉，以及丰田中国高级执行副总经理董长征。
与此同时，远在日本的丰田汽车公司执行董事 CTO 前田昌彦和丰田汽车ZEV Factory副本部长、总工程师丰岛浩二则通过视频连线与中国媒体进行深入交流，丰田对此次电动化转型的重视，不言而喻。
丰田的逻辑
和其他传统车企巨头积极拥抱电动化浪潮不同，丰田对于直接转型电动化的态度似乎并不是十分积极。大众、通用此前已分别推出大众ID系列、别克微蓝系列等多款纯电动车，奔驰、宝马、奥迪去年宣布豪华电动时代全面到来。同处于第一梯队的丰田与它们相比，基于e-TNGA纯电架构打造的首款电动车晚了一步。相比其在混动技术以及氢燃料电池技术上的领先地位，丰田在纯电动方面似乎未掀起多大水花。
其实不然，早在1983年，丰田已自主开发纯电动汽车，先后推出了EV10、EV20等系列EV车型;1996年丰田开始研发RAV4 EV，并于第二年在美国推出，这是丰田首款真正意义上量产的电动车;2012年丰田推出第二代RAV4 EV，彼时特斯拉为其提供电机、锂离子电池、软件等。2014年二者分道扬镳，丰田专注混动以及燃料电池车的研发，特斯拉则依旧坚持纯电路线。
更为关键的是，丰田的理念和目标一直是零碳排放与可持续发展，而不是简单地将车型更迭到EV就结束了。“世界上80%的电力都来源于非可再生能源这一现实，单凭EV很难起到碳中和的作用，因此我们首先要让大家关注这一整体概念。实际上，现在很多人只关注行驶中车子所排放的CO2，并不会去想这辆车在制造过程中是否环保。”丰田首席数字技术官James Kuffner 曾在接受媒体采访时表示。
这种理念下，丰田的具体措施是：着重投资电动化，并将数量最多的电动化车型投放市场，在电池技术不断进化的过程中，同时投资PHEV和FCEV。丰田认为，过去的经历表明，唯有具备实用性，创新才会带来冲击性效果，才会被市场接受。
丰田电动化正在提速。2016年年底，丰田成立EV事业规划部，推进纯电动汽车布局，一年后，丰田首次对外发布纯电动车规划;2019年丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。2020年是丰田电动车规划正式落地的第一年：2020年3月，丰田与比亚迪合资成立纯电动汽车研发公司，共同研发纯电动车、零部件等;4月，丰田在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e陆续上市。
乘联会最新的数据显示，今年3月，国内新能源乘用车零售销量达到18.2万辆，同比增长239.6%。1-3月份国内新能源乘用车批发量达到47万台，相对于2020年1-3月份的11.4万台，增长3倍。
更为重要的是，1-3月国内新能源零售渗透率达到8.6%，较2020年的5.8%提升明显。但喜人销量背后，具体来看，新能源车在中国品牌和主流合资品牌中的渗透率分别为20.5%和1.3%，合资板块明显落后。
毫无疑问，随着纯电动产品的大规模导入，丰田将全面开启在中国汽车市场的新能源攻势。事实上，丰田对电动车的态度转变，一方面是因为中国的双积分政策;另一方面，则是中国成长中的电动车市场所带来的市场吸引力。
尽管这几年丰田在中国市场快马加鞭，但丰田在中国市场的占有率，与其在全球市场的地位并不匹配，与此同时，以丰田为代表的传统车企正在面临新势力造车的挑战。
去年11月，丰田汽车掌门人——丰田章男承认特斯拉的市值的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和。不过在他看来，尽管特斯拉的市值的确相当高，“但它并没有做出真正的东西”。他认为，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。
2020年丰田汽车全球销量达到952.8万辆，而特斯拉则是49.95万辆，仅占丰田体量的5%。但去年6月，特斯拉市值超越丰田，随后特斯拉股价继续飙涨，时至今日，特斯拉市值已超过7000亿美元，比三个丰田还要多。
不过，特斯拉频繁发生的事故，特别是上海车展爆发的巨大危机，倒是让人们对于新势力对于传统汽车与汽车产业的冲击有了更加深刻的反思。
在特斯拉之后，百度、小米、阿里纷纷下场造车，但无论汽车产业发生怎样的大变革，科技如何加持，产品品质与生命安全，都是汽车业无法逾越的基石。
全面反攻
本届上海车展，随着TOYOTA bZ纯电动专属系列车型的出炉，丰田不再以单一产品试水，而是真正开始电动化反攻。
TOYOTA bZ4X CONCEPT由丰田与斯巴鲁共同开发，基于e-TNGA纯电架构打造，搭载了与宁德时代共同开发的电池。据丰岛浩二透露，bZ系列涉及多款车型，今后将向全球导入多款EV，电池供应变得非常重要，因此丰田将在各国、各个地区找到当地的供应商，为在当地销售生产的EV产品提供电池。
此外，bZ系列还将推出与比亚迪联合开发的中国专属车型。最近有消息称，“丰田和比亚迪合资生产的全新纯电动车型正在路试，并且核心技术都是比亚迪的，丰田只是贴标。”
针对此传闻，前田昌彦回应称，“比亚迪和丰田的工程师在一起工作，共同完成车辆的开发。各家公司会发挥各自的技术及特长来为顾客创造更具价值、更受顾客喜爱的产品。”
与此同时，丰田旗下高端品牌雷克萨斯也在上海车展上明确了电气化的时间节点，预计到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本，电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型;到2050年，雷克萨斯整个产品线计划实现从原材料、零部件和整车的生产制造到整车物流、直至车辆的最终回收，全生命周期的“碳中和”目标。
根据规划，到2025年，丰田所有的电动化车辆，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上;同时，bZ纯电动专属系列车型计划推出 7款车型，其中将有5款车型导入中国市场，届时丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款;到2025年，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%。
从数量上看，bZ专属系列车型导入到中国是最多的。谈及原因，丰岛浩二告诉方向君，首先，环保车只有真正得到普及，才能实现真正的环保;其次，车辆的导入是根据各国具体的国情，包括各国消费者不同的需求决定的。
“目前，中国的电动化尤其是EV的发展速度在全球里面是最快的，中国消费者对EV车型的需求也是最大的并且是多元化的，单一车型应该无法满足中国消费者的需求。”
此外，丰田方面表示，除了电动化产品之外，丰田将以全生命周期为视角，在生产、电池回收、植树等领域推进二氧化碳减排，从而为中国实现碳中和贡献力量。
回望汽车工业的百年发展历史，攻与守、快与慢，只是一个相对的概念，处在激流勇进的变革时代，不乏大批先行者湮灭于历史长河，也有不少后来者大获成功。
2021年具有非同寻常的意义，它中国智能汽车迎来高级别自动驾驶的元年、是传统汽车向新势力造车反攻的元年，也是跨界造车大发展的元年，而上海车展将是各方势力角逐的大舞台，也将是中国汽车三个“新纪元”最好的见证。
