蜿蜒流淌的吴淞江，通过水路将苏州与上海两地的繁荣，紧紧地联系在了一起。近日，在吴淞江畔知名的华为苏州研究所不远处，一个广受瞩目的重大工程——苏州东站，正式官宣开工！
苏州东站的建设，是苏州铁路发展史上的又一里程碑。它将于2027年与通苏嘉甬高铁同步启用，成为长三角区域首个汇聚高铁、城际铁路、市域轨道、城市轨道的地下高铁枢纽。
从苏州站，到高铁苏州北站，再到建设中的苏州南站、苏州东站，放眼全市，苏州即将拥有15座铁路客运站，总量在全国大中城市中位居前列。特别是随着“三横一纵”丰字形干线铁路网的建成，苏州区域性铁路枢纽地位进一步凸显。这对于苏州乃至整个长三角的发展，即将带来深远的影响。
圆桌观察员注意到，此次苏州东站枢纽及综合开发项目开工，距离8月下旬官方正式对外披露“通苏嘉甬高铁增设苏州东站获国铁集团和江苏省人民政府联合批复”，仅过去不到10天时间。不难猜测，开工准备工作早已就绪，苏州对于这一重大项目，可谓期盼已久、信心满满。
据相关业内人士透露，按照最初的规划设计方案，通苏嘉甬高铁在苏州设立张家港、常熟西、苏州北、苏州南4座车站，但为了让这一重要的南北向干线停靠苏州中心城区，苏州积极争取增设“苏州东站”，并最终成功获批。
苏州东站，正式官宣开工！
打开地图可以看到，苏州东站位于苏州工业园区吴淞湾未来城、桑田科学岛核心区域，这也是近年来苏州工业园区重点发展的板块。最为外界关注的，是这里集聚了苏州一批最顶级的科创载体，包括国家第三代半导体技术创新中心、国家生物药技术创新中心、苏州实验室等，以及华为、协鑫等一批头部企业的研发机构。而离这个片区不远处，是苏州高校，以及生物医药、纳米科技等新兴产业最为集聚的区域。
正是有着这样的发展前景和良好基础，有关部门估计，正式建成后，串联通苏嘉甬、苏淀沪、如通苏湖城际铁路等多条铁路的苏州东站，预计日发送客流可达18万人次。
苏州东站综合开发项目，将把六大系统充分整合进地上、地下及空中空间内。
为了充分满足未来需求，苏州东站综合开发项目同步启动，目标打造“长三角产融新门户、苏州东南副中心”。作为全国首个350公里时速高铁地下站上盖综合体开发项目，项目总投资约178亿元，首期规划范围约45公顷，建筑面积约147万平方米。项目将充分利用地上、地下及空中空间，将商业、办公、居住、绿地、地下停车和站房六大系统，实现无缝连接与互通。
一个体量庞大、形态全新的客运枢纽，呼之欲出。
近期，苏州在交通建设方面的大动作，还不止于此。
抛开已确定要在年底建成通车的沪苏湖铁路，同样在8月，苏州北站综合枢纽建设全体动员会召开，吹响了项目建设的冲锋号。作为迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，苏州北站综合枢纽施工建设体量巨大，扩容提升后的苏州北站综合枢纽线站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间，站房建筑规模17万平方米，整体规模与上海虹桥站、南京南站等综合枢纽站点相当。
其中，通苏嘉甬高铁线站规模4台10线，将是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉；城际铁路线站规模为4台8线，将串联苏州市域城际铁路网，服务苏州各区对外城际出行需求；轨道交通方面，规划打造四线集中换乘，包括2号线、7号线、10号线、14号线。
苏州已明确要把自身打造成“综合立体交通枢纽”。
此外，根据8月对外发布的《苏州市综合立体交通网规划纲要》，苏州明确了打造“综合立体交通枢纽”的发展目标，计划到2035年，苏州市综合交通网总里程达到创纪录的约1.7万公里。届时，苏州将形成市域各板块1小时通达、上海大都市圈主要城市1小时通达、长三角地区主要城市2小时通达、全国主要城市3小时覆盖的“123出行交通圈”；以及国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达的“123快货物流圈”。
按照规划，苏州将构建便捷高效的航空网，既提升苏州利用周边机场的便捷性，充分融入上海国际航空枢纽；也打造个性多样的通用航空机场，规划建设11个通用机场，实现市域15分钟航程覆盖全市域，积极构建直达周边机场的低空交通走廊。
在铁路网上，苏州则着重突出“多网融合”。最重要的一环，就是构建“三横一纵”丰字形干线铁路网，总里程达到655公里左右。“三横”分别为沿江（沪通）通道、沪宁通道、沪苏湖通道，“一纵”即为通苏嘉甬通道。
通苏嘉甬这“一纵”，是苏州铁路“多网融合”的重要一笔。
圆桌观察员认为，“丰”字型铁路架构的打造和综合立体的交通网络的完善，对苏州的发展，是有着划时代的非凡意义的：
一方面，苏州将真正成为联动四周的区域性铁路交通枢纽。铁路交通网“丰”字成型后，显然，苏州可借助纵向的通苏嘉甬等嵌入中国东部海岸的整条高铁网线，南北通达更加高效；另外，利用横向的沪宁、沿江等高铁联接所有长三角区域甚至是长江经济带腹地，东西交通一路顺畅。届时，无论是人员还是货物，苏州对外联通的速度和效率都将大大提高。
另一方面，从苏州市域来说，也将极大便利苏州各板块与主城区的联通。目前以苏州站、苏州北站和苏州园区站为基石的市内铁路交通，尽管拉动了从苏州高新区、姑苏区、相城到苏州工业园区、昆山的这条东西向增长极，然而在南北向方面，市内铁路交通不利于吴江、吴中和张家港、常熟等地与主城区的联通。未来，当通苏嘉甬开通后，一个以苏州主城为中心、四通八达辐射连接市域任何一个板块的市内铁路大格局，亦会更加清晰。
苏州铁路部门一位负责人告诉圆桌观察员，苏州铁路交通枢纽地位的提升，对整个长三角乃至我国东部地区的高质量发展，都大有裨益。
苏州作为国际国内重要的制造业中心，产业链完善，工业门类齐全。而所有劳动力与产业要素的流动，都离不开发达的交通网络。交通网络越是畅通，就越是有利于制造业产业链的集聚和供应链的集结。“党的二十届三中全会指出，要进一步构建全国统一大市场。苏州打造‘丰’字型高铁网，对于产业链在周边更好地互补，是绝对有帮助的”。
沪苏湖铁路年底开通，将进一步助推长三角一体化。
此外，从推进长三角一体化的视角来看，随着苏州北、苏州南、苏州东站等枢纽逐渐融入高铁网络，苏州与上海、杭州等周边城市的产业经济联动及其互补效应将格外突出。这会夯实如今已有的一系列创新载体和区域联合创新的基础，从而不断筑牢长三角作为城市群的整体优势。
“未来企业，将研发置于上海，将生产基地设在苏州；或者把研发放在苏州市区，把制造放在苏州其他下属板块或周边城市，毫无疑问都更加方便”，一家总部位于苏州工业园区的企业负责人，已经开始憧憬企业未来的布局。
而且，通达八方的交通网络，也将让更多的人才与游客在苏州实现直达和中转。除了出类拔萃的制造业，苏州还是历史悠久的文化大市、旅游大市，现代服务业、文旅经济等，也会随着交通运输网的完善，迎来更多发展机会。
……
随着长三角一体化发展国家战略的深入实施，动能强劲的长三角，势必成为一个让世界更加瞩目的城市群。
“丰”收之际的苏州，也确实有望成为中国这个最耀眼城市群里，作用更加突出、功能更加完善的那颗璀璨明珠。
（圆桌观察员/零零漆）
